仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies
@tohokurailwaymoviesおばんです。仙台撮り鉄です。 こちらのチャンネルでは主に以下の目的に動画投稿を実施しています。 ・鉄道技術の凄さを世に発信する ・鉄道の今後の在り方について考える ・鉄道旅行の楽しさを発信する ・東北の鉄道の魅力を発信する ・仙台撮り鉄が楽しいと思ったことをする 最良ではない。唯一無二であれ。 どうぞよろしくお願いいたします。m(__)m 案件等につきましては、X（旧Twitter）のDMまで。 X：https://x.com/tetudoub
総再生数推移 (90日間)
※ 11万人規模のチャンネルは、YouTube公式が登録者数を万単位の概算値で公開しているため期間中の登録者数変動は表示できません。代わりに正確に計測可能な「総再生数」の推移を表示しています。
You速レポート (直近30日のアクティビティ)
仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies は登録者数 11万人、 ゲーム実況YouTuber総合ランキング 第1,443位 のチャンネルで、 これまでに 761本 の動画を公開し総再生数は 5055.6万回 に達しています。 直近30日では 14本 を投稿し (平均投稿間隔 約2.1日)、その合計再生数は 391,769回 でした。 直近の平均再生数は通常時より約 75%高く、好調なトレンドです。 投稿が最も多い曜日は 日曜日 です。 通常動画中心の投稿スタイルです (Shorts 0%)。 月間の実測再生数 約1,995回から試算した推定広告収益は 月 110〜439円 程度です (You速独自推定・広告収入のみ)。
あと 39万人 で 50万人 達成
想定広告収益 (直近30日 / You速独自推定)
算出方法: チャンネル総再生数の直近差分から日次平均を出し、月換算した 1,995回/月 (過去動画の継続再生も含む) × ゲーム実況ジャンルの業界平均CPM (低位100円/中位200円/高位400円) × YouTube クリエイター取り分55% で算出。 注意: AdSense (広告) 収入のみで、メンバーシップ・スーパーチャット・企業案件・グッズ等は含みません。Shorts 比率、年齢制限設定、視聴者属性により実際の収益は大きく変動します。あくまで参考値です。
動画一覧 (67本)
【ついにE11系が誕生へ】時速360キロ運転は叶うのか…E6系とイーストアイの新型車両を徹底解説
【500系同士の連結】まさかの32両編成...変電所を破壊する500系の併結運転
【東海道新幹線の時速300キロ化】実はすぐにでも速度を上げられる...それでも東海道新幹線を遅くする理由
【北海道新幹線・旭川延伸】在来線特急をそのまま新幹線で走らせる...JR北海道の野心的な計画
【仙石線に特急列車の導入】仙石東北ラインの交直流電車化...仙台～石巻の速達化と利便性向上へ
【秋田新幹線を走るE8系】"E6系つばさ号"と"E8系こまち号"が共通運用...ミニ新幹線の形式統一
【時速160キロの近鉄特急】東海道新幹線も勝てなかった驚きの戦術...最強の近鉄特急"12400系"
【幻の新幹線"DDS"】一瞬で廃車された悲劇の新幹線"600系"
【北陸新幹線の時速300キロ化】速度を上げると大変な事になる...整備新幹線の"最大の弱点"
【乗客を床で寝かせる夜行列車】全車D寝台...夜行なのに通勤型電車を使用した奇妙な列車
【E12系新幹線が誕生】ついに時速360キロ運転へ...E10系と全く異なる理由とは？
【車高が低すぎて人が乗れない新幹線】究極の低重心を目指した500系”WIN350”
【新型 特急ラピートは貫通型を採用】50000系の今後はどうなる？後継車はどんな車両か
【時速580キロで駅を破壊した電車】新幹線も勝てない世界最速の高速鉄道
【新宿駅に直通する京葉線】羽田空港アクセス線との直通…京葉線の利用者は戻るのか？
【E4系とE6系の併結運転】E6系が上越新幹線へ転属...E11系誕生でE6系は増結用に
【0系新幹線同士の連結】非常用連結器で併結したら大変な事になった"ウエストひかり"
【ついに四国新幹線が動き出す】建設すると全国の新幹線が値上げ...国が調査を開始したが実現は不可能に近いワケ
【米坂線を走る新幹線】誰も乗らない路線を新幹線が走る...奇跡の復活を果たす逆転劇
【時速180キロで走るキハ285系】幻の気動車が特急おおぞらで復活...世界最高峰の技術が導入されたキハ285系
【東急に導入するミニ新幹線】羽田空港への乗り入れで活用されるフリーゲージトレイン
【E5系"つばさ号"誕生へ】2051年に山形新幹線のフル規格化へ...新ルート建設に懸念される重大な問題とは
【東北新幹線の複々線化】東京駅新幹線ホームを地下へ移設...東京～大宮の線路容量問題は解決するのか
